hirdetés
Mai névnap: Máté, Mirella

Lóerő. Egy szentként tisztelt adat. Pedig nem csak ez számít, hiszen ezeknek a lovaknak el is kell húzniuk a szekeret! Kell az 1000 lóerő, vagy elég 500 is a brutális élményekhez?

 

Nem a súly-lóerő téma rekordere, de vegyünk alapul egy páréves családi autót, a példa kedvéért legyen egy 1.6-os benzines. Márkanév nélkül írom, de talán nektek is beugrik pár kocsi, amelyekbe ezeket a motorokat egy évtizednél is hosszabb távon szerelték be, csak az épp aktuális környezetvédelmi előírások miatt nyúltak hozzá. Az a modell viszont, amelyikbe beszerelték, folyamatosan hízott, egyre nagyobb is lett, egyre több extrával. Ez a súly pedig megfogta. Sosem volt sportautó, de egyre nehezebben ugrott meg, ez volt az egyik oka a turbómotorok érkezésének.
Egy sportautó esetében teljesen más arányok és szempontok játszanak döntő szerepet, de valami hasonlóról van szó ott is.

Most nézzünk 10 olyan autót, amelyek közül még a leggyengébb is rendesen elkapar, ha odalépsz neki. Vigyázz, kész, katapult!

10. Chevrolette Corvette ZR1
638 LE / 1496 kg = 2.34
0-100: 3.3, végsebesség: 330 kmh
Ezen a listán egy könnyű tornazsákkal nyargal egy ló a 10. helyen. Nem egy kezesbárány a Corvette, de mit várjon az ember egy valódi, amerikai sportautótól? Inkább tiszteljük a hagyományaiért, a megalkuvást nem tűrő, férfias erejéért. Kompresszor és turbó sajtolja ki a 638 lóerőt a 6.2-es motorból, Amerikában még mindig szentül hisznek a nagy lökettérfogat legendájában. Ha figyelembe vesszük, hogy csak a motorra pakolt kompresszor 100 kiló, még akkor is megérte, hiszen 40 lóerőnél bőven nagyobb plusz teljesítményt ad az alumínium házban hörgő V8-asnak.

9. Porsche GT2 RS
620 LE / 1360 kg = 2.20
0-100: 3.4, végsebesség: 330 kmh
Egyből itt a bizonyíték, már a 9. helyen, hogy nem minden a lóerő. A Porsche egy hajszállal gyengébb a Chevynél, de könnyebb is, így kedvezőbb a súly/lóerő aránya. Ez a GT2 RS lényegében egy „mezei” 911-es, csak kihagytak belőle minden olyan elemet, amely a versenypályára felesleges. Repült a hátsó pad, meg egy-két kényelmi extra, plusz több lett a karbon. A turbónyomást megemelték, így a 620 lóerő mellett 570 Nm-rel lehet gazdálkodni – persze a versenyen senki sem nyomatékból akar autózni a 3.6 literes motorral.

8. Ferrari F12 Berlinetta
730 LE / 1513 kg = 2.10
0-100: 3.1, végsebesség: 340 kmh
Emberes a Ferrari teljesítménye, persze mi mást várna el a tulaja a tűzpiros olasz sportautótól. 6-3-as, V12-es (!) motor hajtja, manapság már alig pár gyártónál kapni autót ekkora erőforrással. Semmi turbó és kompresszor, csak a nyers teljesítmény! 8500-ig forgathatod, hang és sebesség robbanás kíséretében. Ez a valaha épült legbrutálisabb utcai Ferrari, a listára ereje mellett az alumínium karosszériája segítette.

7. Caterham Seven Superlight 550
263 LE / 502 kg = 1.90
0-100: 2.9, végsebesség: 240 kmh
Hoppá, hát ez meg mi? 263 lóerő egy gyenge 3 literes motor teljesítménye. Ja, hogy ez az autó 502 kiló? Biztos, hogy nem papírból van? Szerencsére nem abból van, de ahogy a Forma-1-ben, úgy az utcai autók között is kötődik a Caterham a Lotushoz. Márpedig Colin Chapman épp az az ember volt, aki semmi másban nem hitt, csak a súly/lóerő arányban. Nem kell brutálisan erős autó, ha iszonyatosan könnyű! Egy kétliteres Ford Duratec-et piszkáltak meg a mérnökök, így már elforog 8500-ig a dugattyúk besülése nélkül.

6. Pagani Huayra
720 LE / 1350 kg = 1.88
0-100: 3.3, végsebesség: 370 kmh
Hatalmas, V12-es motor hajtja a csúcs Paganit is, csakhogy ez nem a Ferrari, hanem a Mercedes terméke. Épphogy megelőzi a listán a Caterhemet, pedig az ára a hússzorosa. A luxust meg kell fizetni! Meg persze az egyediséget, na nem mintha a listán szereplő autók tucat modellek lennének. Gyorsulásban veri a Ferrarit, pedig abban az F1-ben fejlesztett rajtelektronika segíti a pilótát.

5. Donkervoort D8 GTO
400 LE / 695 kg = 1.74
0-100: 2.8, végsebesség: 270 kmh
Írjatok egy emailt a szerkesztőségbe, ha szégyellnem kéne magam amiatt, hogy korábban sosem hallottam erről az autóról. Pedig nem egy behemót a maga szűk 700 kilójával, így a Caterham filozófiáját követik a hollandok. Ők egy 5 hengeres, 2.5 TFSI Audi motort vadítottak tovább, az alap a TT RS-ben használt 272 lovas egység. Hangra biztos nem lehet rossz, de a gyorsulási adatok miatt sem kell szégyenkezniük. Ennek a Plymouth Prowlerre hajazó gépnek az ára viszont a Caterham duplája.

hirdetés

4. Koenigsegg Agera R
1114 LE / 1280 kg = 1.15
0-100: 2.9, végsebesség: 438 kmh (nem hivatalos)
1000+ lóerő? Felfoghatatlan, ide már tényleg egy tapasztalt versenyző szükséges. A svédek lazán veszik azt a kérdést, hogy minek ennyi lóerő? Miért ne! Mondjuk azért ne, mert ha valaki megveszi hozzá a speciális benzint és az arany áron kínált spéci gumikat, akkor minden lehetősége meg lesz arra, hogy 440 km/h-val száguldjon. Ez a biturbós V8-as szörnyeteg még a Bugatti Veyron 0-300-as sprintrekordját is megdöntötte pár századdal (14.6 másodperc  - nagyon vad).

3. Ariel Atom V8
500 LE / 545 kg = 1.10
0-100: 2.3, végsebesség: 270 kmh
Miféle szöcske ez? Minek ebben V8-as? Ja, hogy ebben két motor van. De miért? Nem találtak sehol egy erős V8-ast? Aha, szóval két Suzuki Hayabusa motorral látták jónak összerakni. Abban az esetben nem sajnálnám senkitől, aki kipróbálhatja helyettem, ha nem kap hozzá bukósisakot.

2. SSC Ultimate Aero CCX
1300 LE / 1260 kg = 0.97
0-100: 2.6, végsebesség: 437 kmh (nem hivatalos)
Képzelj el egy vadlovat, amelyiknek a nyakába akasztasz egy kiló kenyeret, aminek már gondosan leharaptad a csücskét, hogy szügyön ne szúrja szegény állatot. Pont így vágtat ez a kocsi, mint ahogy a ló ügetne. Lényegében az egyetlen akadály a tapadás ebben az esetben. 6.9-es V8-asból sikerült ekkora teljesítményt kisajtolni, csak hogy még élelmiszer bekerüljön ebbe a leírásba.

1. Caparo T1
575 LE / 466 kg = 0.82
0-100: 2.5, végsebesség: 328 kmh
Ez az a szint, amikor egy S5-ös Audi játékautó: gyenge is, nehéz is, aerodinamikailag is egy szélfogó. Ez a T1 (nem a Terminátor) egy Forma-1-es autó, amelyet - elég pénzt összeszedve - meg tudsz venni. 3.5-ös V8-as hajtja, temérdek szárnya tartja az úton. Ha nem akarod durván rontani a súly/lóerő arányát, itt már érdemes elgondolkodnod azon, hogy valahogy összemenj 20 centit és ledobj 30 kilót. A tervezésében egyébként a McLaren utcai részlegének tervezői is részt vettek.



Címkék: